OBD II和扫描工具

当“检查引擎”灯亮起时,许多驾驶者没有关于接下来的事情。他们知道光线意味着什么是错误的,但这是一个严重的问题还是未成年人?知道肯定的唯一方法是将扫描工具或代码阅读器插入车辆的诊断连接器并查看出现的内容。

第一家汽车零部件商店将为想要了解导致其“支票引擎”光线上来的驾驶者提供免费插入诊断服务是Autozone。该计划与驾驶者一起受欢迎,因为它节省了必须将车辆乘车到新车经销商或维修设施的成本。能够告诉客户为什么他们的“检查发动机”光线打开,为潜在的零件销售打开门,这有助于驾驶者决定问题是否是他们想要解决自己的东西。至少知道为什么“检查引擎”光线允许客户更好地了解他们,如果他们决定将其车辆送到专业人员进行维修。

车载诊断II (OBD II)插件诊断执行起来相对简单,只需要一个代码读取器或基本扫描工具。该工具插入诊断连接器(通常位于仪表板下靠近转向柱的位置)。要阅读导致“检查引擎”灯亮起的代码,只需打开点火开关,按照代码阅读器或扫描工具屏幕上的提示,读出代码。

最便宜的代码读取器仅显示一个数字,因此您必须在手册中查找代码定义以了解它的意义。更昂贵的工具给您号码和一个简短的定义。麻烦是,代码并不总是告诉你潜在的问题是什么,可能导致它或需要哪些部件来解决问题。但是,这是一个起点,为您提供一些方向,即车辆可能出现问题,以便您的客户可以决定他或她接下来的事情。

扫描工具差异

无论您是选择用于诊断客户车辆的扫描工具,还是向diy或专业人士推荐扫描工具,可获得的扫描工具产品类型之间都存在重大差异。

基本代码读取器和全面扫描工具之间存在巨大差异。对于读取“通用”诊断故障代码,销售少于50美元的基本代码读卡器可能无法读取“OEM”或“增强”代码,这些代码是特定于车辆的。

有两种类型的OBD II诊断故障代码:通用“P0”代码和增强的“P1”代码。所有车辆所有的车辆都使用相同的基本定义来进行通用代码,但增强码代码是特定于车辆特定的,可能因一个模型年而异。因此,它可能在下一个模型年度超出日期,并且必须更新或更换。更重要的是,某些类型的故障将设置P1代码,但未设置P0代码。这就是为什么你需要一个可以阅读两种类型代码的工具,而不仅仅是通用的工具。

在性能方面的下一步是代码读取器,它还可以显示车辆OBD II系统监视器的就绪状态。这些是OBD II系统运行的自检,以确保车辆运行正常,运行干净。有些监视器在每次发动机启动和车辆行驶时都会运行;然而,其他的只在特定的操作条件下运行。其中之一是用于检查燃油蒸汽泄漏的蒸发排放系统监测器(EVAP监测器)。许多人称之为“松散气帽监控器”,因为它可能会打开“检查引擎”灯,并设置一个P0440, P0442或P0445代码,如果气帽没有完全拧紧或在加油后关闭。另一个只偶尔运行的监视器是催化剂监视器。这个监视器检查催化转换器的运行效率。如果它感觉到效率下降,就会打开“检查引擎”灯。

为什么你需要知道准备状态?如果所有监视器都有运行并且没有发现任何故障(没有码设置并没有“检查发动机”灯),则表示车辆处于符合性的排放状态,运行清洁,应通过尾管烟雾检查或OBD II插头- 释放测试。

有些人想知道,为什么不能在进行排放测试之前先弄清楚这些代码。大多数代码阅读器和扫描工具都可以做到这一点。按下一个按钮,代码就会从计算机内存中删除,“检查引擎”灯也会关闭。但一旦车辆被驾驶,代码可能会重置,“检查引擎”灯可能会恢复,这取决于问题的性质。这就是准备状态的作用。除非所有所需的监测器都已运行,否则车辆不能接受OBD II插电式排放测试。EVAP和催化剂监测器是运行最慢的,可能需要驾驶车辆几天,以不同的速度和负载,然后才会进行自检。所以在此之前,无法对飞行器进行测试。

'diy'vs'pro'扫描工具

代码读取器可以提供一种廉价的方法来读取和清除代码,甚至可能检查OBD II监视器的状态,但仅此而已。要读取传感器数据、历史代码、未决代码等,你需要一个“真正的”扫描工具,价格随之上涨。具有这些功能的入门级扫描工具的起价约为200美元,并从那里开始上涨。

大多数DIY扫描工具没有双向通信能力。这是为了责任原因而完成的。大多数后期模型车辆具有相当多的内置自检,可以使用经销商或专业级别的扫描工具进行,但运行这些测试需要一些专业知识,体验和谨慎。对于许多情况而言,不需要先进的功能,但是当需要时,没有替代专业级扫描工具。Pro Tools通常以1,500美元到2,000美元的范围开始,并根据工具的功能和功能来上升。

影响诊断后期模型车辆所需的扫描工具类型的一个更改是引入控制器区域网络(CAN)计算机系统。发动机控制系统可以比以前的发动机控制系统更快更聪明。可以是一个高速数据链接,比四个现有的OBD II通信协议快50倍。CAN协议允许多个控制模块共享信息,并需要特殊的硬件和软件进行诊断。因此,您需要一个扫描工具,可以符合2003年的车辆,以及许多2004年和更新的汽车和卡车。最旧的扫描工具在之前可以使用的硬件功能读取更快的数据,无法升级。

理解代码

无论使用哪种代码阅读器或扫描工具来读取代码,重要的一点是要记住,代码本身并不是诊断。这是进一步检测和诊断的起点。代码可能会告诉你问题的性质或出故障的电路,但它不会告诉你是什么原因造成的。这就是为什么你不能出售基于从车上提取的代码的零件。

设置代码的“启用标准”将从一个车辆到另一个车辆不同,因此没有拇指规则引导您的诊断。您通常需要OEM服务信息,诊断图表和测试规范来隔离故障。您还需要额外的测试设备,例如数字万用表(可能是绘图万用表),数字存储示波器和/或五个气体排放分析仪,以准确诊断一些可驱动性和排放问题 - 加上对发动机控制系统,传感器和板载的彻底了解诊断。换句话说,驾驶者真的应该把他或她的车辆带到专业的商店。

一些高端扫描工具不仅可以显示代码和数据,还可以绘制图形传感器波形。图形数据的能力使得更容易看出实际发生的内容并比较数据。

扫描工具趋势

近年来,越来越多的新诊断工具已经从这些阳台(OTC),Auterra,Autologic,Autoxray(OTC),Baum工具,Delphi等公司。他们的产品范围从入门级代码读卡器到专业级扫描工具,将扫描工具,图形和排放函数一体地结合在一起。竞争正在推动价格,强制扫描工具供应商,以少或无需成本,包括更多功能。这包括较大的显示器,彩色图形,更广泛的车辆制作和模型应用程序(尽管欧洲覆盖范围仍然有限于大多数工具,但仅符合通用OBD II)和更多参数识别数据。这是一个好消息,因为它意味着扫描工具用户可以获得更多的钱。

菜单也有所改善,使工具更容易使用。较大的屏幕和彩色图形也使得即使在明亮的阳光下也可以更轻松地查看数据。良好的能见度降低了误读信息的风险,并且对于老化的潮一代而言,其眼睛可能不会像20年前那样尖锐的老化。

我们看到的另一个趋势是OEM经销商扫描工具和售后市场扫描工具之间的差距正在缩小。差距仍然存在,OEM扫描工具的一些售后版本已经“满足”,但其他售后扫描工具现在提供了大部分,如果不是所有的工厂扫描工具的诊断功能。

大多数专业技术人员说,工厂OEM扫描工具是最好的,但负担不起拥有一个不同的扫描工具为每一个制造的车辆,他们的工作。因此,他们可能有一个或两个OEM扫描工具,更常见的制造他们服务,和一个售后市场“所有制造和模型”扫描工具。

最后,还有工具过时的问题。大多数扫描工具可以通过插入式墨盒、记忆卡或软件下载进行升级。工具制造商可能在一段时间内提供免费升级,或者他们可能对每年的更新收费很高。这些都是购买工具之前需要考虑的重要事项。