散热器:保持凉爽

现代散热器可以很好地冷却发动机。内燃产生的大部分热量通过排气系统排到大气中,其余热量则由流经发动机水套和汽缸盖的冷却剂吸收。热冷却剂然后被泵入散热器,在那里热量通过散热器核心管转移到凉爽的大气。散热器还具有双重功能,通过安装在散热器集箱内的传动油冷却器,分散自动传动部件产生的摩擦热。

正如你可能怀疑的那样,散热器管内的锈和水垢严重降低了散热器向大气散热的能力。肮脏的冷却剂或垫圈材料和密封剂从发动机脱落造成的堵塞也会降低散热器的冷却能力。此外,散热器精致的铝散热片经常被空中的道路碎片损坏,这又降低了散热器的散热能力。

散热器结构
大多数早期的垂直流散热器是由一个上部的“集管”水箱焊接到黄铜集管板上,将散热器核心管固定在适当的位置。下板和出水罐的结构类似。不幸的是,由于大量使用铅基焊料,垂直流黄铜散热器笨重、昂贵且对环境具有挑战性。

大多数散热器的冷却能力可以通过增加额外的核心管行来增加。虽然单排散热器可以冷却小排量发动机,但重型应用需要多达四排核心管。在增加冷却能力方面,增加四排以上的核心管通常会减少回报。因此,散热器的锋面面积在决定冷却能力方面变得更加重要。额外的冷却能力可以通过控制插入芯管之间的铝冷却翅片的形状和密度来实现。但是,当散热片密度变得太大时,通过散热器的空气流量在正常的道路速度下会减少。

在20世纪60年代,大多数汽车制造商采用了水平流散热器设计,沿用至今。大多数水平核心散热器卷曲铝核心管组件到塑料联箱,这是密封到核心橡胶垫圈。在传统的冷却系统中,进口连接位于散热器顶部,而出口位于对角对角的角落,但一些高性能跑车从底部流向顶部。进口接头一般要比出口接头小。

当更换
只要有足够的时间和里程,铁锈、水垢和碎片最终会堵塞散热器的核心管。寿命周期的道路振动、热应力和压力循环也可能导致芯管由于金属疲劳而开裂。发动机的沸点还会从发动机的水套底部抽出油泥,这些油泥会迅速堵塞已经满是锈和水垢的旧散热器。

因此,任何散热器超过10万英里的车辆都是散热器检查和评估的完美候选人。如果冷却液过度生锈或散热器芯被道路碎片严重损坏,是时候考虑更换一个新的,OE-fit散热器。

为了防止堵塞新的散热器,最好在安装新的散热器之前,尽可能多地冲洗引擎上的旧冷却液。安装新的冷却剂时,通常安装50/50预混防冻液和水比较方便。这将确保新安装的散热器具有良好的使用寿命。