正确进行燃油压力测试-第2部分

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燃料压力测试通常不正确,或者有时根本不进行。此视频将为您提供秘诀和工具,您可以用来准确检查燃油压力。

记录:
限制对燃料供应将燃料流降低到发动机。只要限制足够小,燃料压力调节器就可以补偿它并保持所需的压力,然而,调节器的任何补偿都会导致体积减少。随着限制的增加,在发动机终止燃料之前,体积将减小。在退货燃料系统上,通过观察燃料量的限制比压力更明显。

当怠速和峰值压力值正常,但怠速和峰值容量很低时,这是燃油供给管道堵塞的良好迹象,通常是由于燃油过滤器或进口过滤器堵塞,或供应管道被夹住。如果测试值显示有限制,请更换燃油滤清器,检查燃油供应管路,并重新测试。如果测试结果相同,您需要检查燃油泵,以确定它是否有一个堵塞的进口过滤器或其他堵塞的来源。一旦您找到堵塞,修复它并重新测试。

燃料压力调节器通过限制流动来产生压力。根据调节器的失败,通过过度限制流量,或者通过在限制流量下,可能会产生太大的压力。如果空转压力的测试值高,空转体积低,反之亦然,这是故障压力调节器的良好指示。此外,如果峰值压力和体积的值均为好的,则它将支持这种诊断,因为在燃料绕过稳压器时产生这些值。在这种情况下,更换燃油压力调节器并重新测试。如果所有四个测试值都很低,这将表示燃油泵的性能问题。检查燃油泵电路和电源。只有当它们很好时,您才能更换燃油泵并重新测试。


在无回程燃油系统上,怠速时压力表将显示系统中的燃油压力。记住这个值。观察清流管内的浮子,它应该在底部或非常接近它。这是正常的,因为通过系统的唯一燃料是发动机需要闲置。在FST一侧找到流量控制旋钮,顺时针旋转它经过关闭位置并朝向旁路位置。燃料将开始从流量计侧面的旁路口流出,浮子将上升以显示体积。继续旋转旋钮,直到浮子顶部显示的音量等于您之前查找的最大发动机音量要求。

在此卷中拨打拨打后,请注意仪表上的压力读数,然后将旋钮返回到打开位置。如果在此测试期间的车辆停止,只需将旋钮返回到打开位置并重新启动。您刚刚执行的测试模拟了燃料输送系统上的负载,好像发动机在峰值马力下执行。对于准确的性能诊断至关重要,因为除非发动机负载,否则许多故障不会变得显而易见。执行此测试时,您正在绕过相当于发动机峰值需求的燃料量。此时,规格上所示的压力是峰值需求压力。它代表燃料输送系统能够在发动机使用其最大体积时产生的压力。

现在已经收集了空闲压力和峰值需求压力的值,将它们与制造商的压力规格进行比较。供油系统运行正常时,怠速压力应满足规范要求,峰值需求压力应在10%以内。如果这是真的,那么燃料输送系统就能够满足发动机在峰值输出时的要求。然而,如果怠速压力超出规格,或峰值需求压力比规格低10%,则燃油输送系统故障。当性能测试将确定是否存在故障时,应该执行额外的测试来查明故障的原因并支持最终诊断。

虽然怠速和峰值需求压力可以很好地显示燃油输送系统的能力,但旁路测试可以确定燃油泵的峰值输出量,这对于确定无回程燃油系统的故障至关重要。在旁路测试期间,允许燃料不受限制地从测试器流出,以确定燃料输送系统的峰值容积能力。要进行旁路测试,请将流量控制旋钮从开启位置顺时针旋转180度至旁路位置。在旁路模式下,通过FST流量计上浮子顶部的读数来记录峰值流量。在你录完这个音量后,把旋钮放回打开的位置。如果在此测试期间的车辆停止,只需将旋钮返回到打开位置并重新启动。

除了原始性能测试之外,执行旁路测试将产生空转压力,峰值需求压力和车辆峰值的值。在进行最终诊断时,必须考虑所有这些值。首先列出您获得空闲压力,峰值需求压力和峰值流量的测试值。将空闲压力与制造商的规格进行比较。它将是低,正常或高的。峰值需求压力通常略低于怠速压力。如果它在制造商规格以下10%以内,请考虑正常。如果它低于规格以下10%,请考虑它低。如果它高于规格,请考虑它很高。在执行峰值流动的旁路测试时,该体积达到每分钟超过7加仑的正常情况。 If the value for peak volume is less than .7 gallons per minute, consider it low. Using these criteria, indicate on your list of test values whether each is low, normal, or high. Now review your list of test values. If all the values are normal, the fuel delivery system is operating normally.

限制对燃料供应将燃料流降低到发动机。用于调节压力的方法,无论是压力调节器还是对燃料泵速度的电子控制,都可以补偿小限制。然而,随着限制的增加,燃料量将降低,直到发动机终止燃料。如果空转压力是正常的,但峰值需求压力和峰值流量很低,这是燃料供应中堵塞的典型指示,可能由堵塞的燃料过滤器或入口过滤器或夹持供应管线引起。如果测试值显示有限制,请更换燃油滤清器,检查燃油供应管路,并重新测试。如果测试结果相同,您需要检查燃油泵,以确定它是否有一个堵塞的进口过滤器或其他堵塞的来源。一旦您找到堵塞,修复它并重新测试。

机械燃料压力调节器通过限制流动产生压力,而通过不同的燃料泵速度来调节燃料压力的系统。在任何一种情况下,根据调节系统如何发生故障,它会产生太多或太少的压力。对于空闲和峰值需求压力的测试值,这将是显而易见的,这两者都是低的,或者两者都很高,而峰值流量保持正常。如果燃油系统由PCM电动调节,请遵循车辆制造商的程序诊断该系统。如果燃料系统利用机械隔膜压力调节器,请在可能的情况下更换并重新测试。

在许多情况下,燃料压力调节器不可更换,需要更换整个燃料泵模块。在经历这种费用之前,请始终检查电路和电源到燃油泵。只有当发现这些都是好的,你应该更换模块。如果存在电气问题,请修复它并重新测试。如果所有三个测试值都很低,这将表示燃油泵的性能问题。测试泵的电路和电源。只有当它们被确定为良好时,燃油泵都应该被替换。

在大多数情况下,将Mityvac FST的能力与适当的燃油系统诊断技术相结合的快速测试可以确定燃油输送系统的能力,然而,如燃油压力调节器粘滞或地面松动导致的间歇性故障等异常情况,可能会导致系统在某一时刻正常运行,但在下一时刻却出现故障。此外,多个故障将显著增加确定故障的复杂性。使用适当的工具,如具有旁路功能的压力和体积测试仪,如Mityvac FST,将始终提供最佳的起点。

如果诊断测试结果是边缘或不确定的,请考虑将FST连接在其他位置,可能是过滤器的上游,或压力调节器的回流侧。通过将常识和对燃料输送系统的基本理解应用到测试结果中,你应该得出最可能的结论。在Mityvac FST和这个视频的帮助下,你们现在应该能够准确地诊断燃料输送系统。谢谢你抽出时间,车库见。