燃料输送系统测试

今天的燃料输送系统具有许多不同的变化,包括常规,脉冲调制和直接喷射。每个变型都有一组特定的组件和测试问题。以下是测试燃料系统的几种方法,以及如何避免诊断燃料输送系统中的常见错误。

传统的燃料输送系统

PCM命令通过将初级燃料泵继电器电路接地将燃油泵施加35-65psi对喷射器。真空调制燃油管线脉动阻尼器在双线燃料输送系统上,燃料压力由外部真空调制的燃料压力调节器控制。在单线燃料输送系统上,燃料压力由燃料泵模块中的内部非调制燃料压力调节器控制。

双线燃油输送系统使用一条回流线将多余的燃油回流到油箱中,而单线燃油输送系统使用同一条回流线。大多数传统的燃油输送系统包括在喷油器导轨上的施拉德阀,以便进行机械压力测试。

当点火开关接通时,燃料泵被激活几秒钟以使燃料喷射器素。燃料泵在起动期间再次激活,但是在释放点火钥匙时停用。当曲轴位置(CKP)传感器指示发动机运行的PCM时,PCM继续激活燃油泵继电器而不从点火开关输入。

脉冲调制燃料输送系统

与传统的燃料输送系统不同,通过使用燃料喷射器导轨中的压力传感器改变燃料泵速度来控制燃料压力的脉冲调制的燃料输送系统。保险丝盒扣检查燃料输送系统在大多数情况下,燃料控制模块在输送到燃料泵的电流的脉冲宽度改变。这些系统被诊断为扫描工具。

直喷燃料输送系统

直喷燃料输送系统是最燃料的效率。直接汽油喷射使用传统的单线,低压燃料泵和整体压力调节系统,将燃料供应到安装在发动机上的高压机械燃料泵,并使用单独的传感器监测低压和高压部分。由于高压燃料可以严重损伤技术人员,直接喷射燃料输送系统需要遵循特定程序,例如更换燃料管线,而不是重新安装,并使用扫描工具在拆卸之前缓解压力。最后,发动机油必须符合OEM规范,以防止发动机凸轮轴和高压燃油泵从动泵的过早磨损。由于各种直接汽油喷射操作模式在这短暂空间中的地址过高,因此可以说直接燃油喷射需要扫描工具的诊断和对系统各种操作模式和故障点的具体了解。

首先检查基础知识

基于症状的燃油泵诊断并不总是准确,因为硬启动投诉可能是由于陈旧汽油而简单的东西引起的。机械表由于陈旧汽油不会正常蒸发,因此它会导致硬启动和差的冷发动机性能。在非弯曲燃料发动机中使用E-85也可能导致问题。
生锈的汽油可以完全堵塞过滤器,即使看起来很新。而且,有缺陷的传感器可以导致可驾驶型燃料泵的驾驶性问题。这仍然是使用扫描工具来评估传感器数据流的另一个原因,并在谴责燃油泵之前搜索待决故障码。安培数读书
燃油电平传感器可以粘着,因此在测试之前总是加入几加仑的汽油,以确保燃油泵完全浸没。此外,目视检查燃料箱是否有可能干扰泵操作的凹痕或其他损坏。

起动,没有开始测试

第一步应该是连接一个扫描工具,通过查看返回的数据来帮助确定您正在处理的是哪种燃料输送系统。第二步是轮询各个模块的错误代码,并访问双向燃油泵控制,因为如果某个模块发生故障,一些pcm可能无法激活燃油泵。示波器阅读找到问题的代码可以节省许多诊断步骤。此外,许多扫描工具包括双向控制,允许技术人员通过电子激活燃油泵来测试燃油泵继电器和泵电路。在这里,一个简单的激活测试节省了许多精确的电气测试。如果燃油泵启动,通过添加一加仑燃料来验证燃油液位传感器的操作,并安装一个机械压力表来测量常规系统的燃油压力,从而完成测试。如果常规系统上的扫描工具命令不能激活燃油泵,请记住,一些燃油泵在碰撞后关闭,或者安全气囊在越野驾驶时启动。如果发动机熄火,一些pcm可能还会使用气流或CKP传感器的数据来关闭燃油泵,因此传感器或连接不良可能会阻止燃油泵启动。作为最后一步,检查可用电压和清洁地面在燃油泵油箱连接。在进行道路测试时,通过扫描工具记录短期和长期的燃油削减数量,可以解决与燃油相关的动力损失投诉。如果在大节气门(WOT)下,短期燃油节流量开始超过20%,并且在直列发动机上存储一个P0171,在v型发动机上存储一个P0174,那么发动机就有燃油输送问题。但请记住,一个故障的MAF传感器可以导致高积极燃油微调。 This can be checked against the calculated engine load. If it’s less than 80% the MAF is bad, if it’s higher, suspect a fuel delivery problem in the fuel pump, filter or fuel lines.