柴油机喷油器诊断

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客户经常使用的一句话,“这是柴油发动机;问题应该很容易诊断。“该陈述的最准确的部分是它是柴油发动机。

当然,在易于做的特定发动机上需要一些常见的维修,但这并不意味着其他一切都将容易诊断。业主经常认为,因为柴油发动机现在是计算机控制的,技术人员应该能够挂钩扫描工具并立即看到发生了什么。

2003年福特F-350 6.0升发动机

电子柴油的好处是,技术人员可以通过扫描工具来分析数据,试图找出问题所在。但有些问题可能比你的客户或你想象的要棘手。以注入器问题的诊断为例。

就像其他任何东西一样,喷射器会累得累,随着时间的推移变弱。

即使它们是电子的,有时喷射器内的机械部件也可以磨损,停止运行,甚至失败。

在诸如这些之类的情况下,扫描工具通常会针对贡献问题定位圆柱体。

然而,喷射器可以以除刚刚磨损或疲倦的方式失败。当喷射器主体变得破裂时,发生最常见的故障之一。当身体破裂时,发动机不一定会产生未命中但会导致其他问题,这可能更难以定位。

虽然喷油器本体可能会破裂,但发动机可能仍然运行良好,只是需要较长的时间来曲柄。

此外,客户可能会注意到油位上升在油尺上的燃料稀释。当发动机关闭时,喷射器的身体中的裂缝通常会导致燃料从燃料管线和轨道退回回罐。当发生泄漏时,发动机必须旋转过度的时间,以便重新赋予注射系统。

柴油活塞十字切叉

曲柄时间

在共轨喷射系统中,正常的曲柄时间通常在3到5秒左右。这是共轨泵将花费多长时间来建立燃料压力的“阈值”。当燃油轨压力达到约5000 psi时,启动的阈值。普通的共轨系统在空闲时的工作压力为5,000 psi,在大开油门(WOT)时可以达到30,000 psi。

在康明斯发动机中,喷射器不会被控制器致动,直到燃料轨压力达到阈值。因此,当喷射器变得破裂并且燃料在注射系统中泄漏时,曲柄时将变得几乎增加几乎增加,以便燃料系统重新溢出并且达到所需的阈值以达到发动机。

确定易于裂化的喷射器可以是冗长的过程。

康明斯建议开始简单的视觉测试。首先卸下阀盖,然后曲柄发动机并让它闲置。用光线,研究每个气缸的喷射器主体。有时,如果喷射器主体在外部破裂,则可以从喷射器中注意到烟雾的小小烟。

有时可以看到的烟雾的烟雾实际上是从裂缝中释放的燃料的雾化。但这缕缕不应该与吹口混淆,这也将被看到。如果喷射器外部破裂并产生烟雾薄壁,您将能够闻到空气中的柴油燃料的暗示。

这种类型的诊断在尝试识别哪些喷射器可能具有外部裂缝时非常有用。如果你仍然无法确定哪一个导致问题怎么办?然后你必须挖一点较深,隔离每个气缸。您可以隔离单个气缸的唯一方法是切断燃料的供应 - 以便在公共铁路系统中执行此操作,您必须将其缩小。

对于康明斯发动机,从第一个气缸开始并拆下燃料轨和喷射器之间的硬线。

接下来,将盖子放在燃料管线的燃料轨上。

(警告:这个“帽子”是康明斯专门用于该测试的特殊工具。该盖子采用与共轨系统相关的高压。不要使用其他任何东西,或者您可能会受伤或者您可能会受伤或死亡高压燃料。)

接下来,曲柄发动机,看看曲柄时间是否降低。如果没有,请前进到下一个圆柱体,直到可以确定哪一个对长曲柄时间负责。

柴油卡车

如果康明斯发动机根本不会运行,则喷射器通常会破裂,使得燃料系统永远不会达到阈值。油也将用柴油燃料稀释。通过一次将帽安装在每个汽缸上,可以隔离糟糕的注射器 - 当发动机发射正常和快速时,您会知道您找到了它。

无论您是处理5.9L还是6.7L发动机,您都应该了解消除共轨道奇康明斯应用上的每个喷射器的过程,以便隔离泄漏的喷射器。GM的DURAMAX应用与FORD PowerStrokes完全不同,因为右扫描工具可以读取每个喷射器的泄漏速率;康明斯应用程序他们不能。

对PowerStroke的力量丧失

虽然今天的诊断工具和先进的发动机电子设备使得更容易针对柴油发动机的驾驶性问题更容易,但这并不意味着所有问题都很容易解决。

另一天是商店来的一个很好的例子。业主有一个失去权力的“03 6.0L PowerStroke”。当他进入停车场时,发动机有一个听觉的错过。第一件事是达到扫描工具,看看找到了什么故障代码。

打开柴油发动机

此外,需要检查一些发动机参数,看看其他引擎组件是否正在执行其工作。所有发动机参数都看起来没问题。事实上,你真的无法要求数据看起来更好。但为什么发动机有这么可怕的小姐?

接下来,我看看故障代码。有指向汽缸1,3,5和7具有贡献问题的代码。这或多或少地说这些气缸已经死了。那么,发动机失踪了多么糟糕?

6.0L DIT发动机上常见的一件事是所谓的注射器静态。现在,我不知道这是问题,所以我不得不探测一点更深。

首先,您需要了解注入器是如何工作的。在喷油器的顶部是一个滑阀。滑阀由两个48伏,20安培线圈控制,直接油流入和流出喷油器。

一个线圈用于打开油路,另一个线圈用于关闭油路。基本上,在中间有一个滑阀,两端各有一个线圈。当打开线圈通电时,阀芯向一个方向移动,当关闭线圈通电时,阀芯向另一个方向移动。

阀芯阀的这种运动仅为0.017¾。当开口线圈通电时,阀芯阀门移动以允许从轨道进入高压油以流入注射器。当闭合线圈通电时,允许油从注射器排出到曲轴箱中。

柴油燃料喷射器

线圈由FICM(燃料喷射控制模块)通电800百万分钟。

因此,当阀芯打开时,高压油进入注射器。反过来,这将增强件活塞和柱塞向下推入喷射器主体。燃料通过喷射器主体侧面的开口进入喷射器,其由燃料泵输送并通过气缸盖的通道围绕喷射器。

在闲置时,高压油约为600 psi。当发动机在WOT时,高压油可以达到3,000 psi。因此,当活塞和柱塞向下移动喷射器内时,喷射器的底部室中的燃料被挤压。增强剂活塞比柱塞的表面积大7倍。这意味着注射力将比高压油大7倍。

阀芯阀门

如此:让我们说发动机处于空闲,高压油处于600 psi。当开口线圈通电时,高压油进入喷射器,活塞和柱塞向下移动。燃料在喷射器喷嘴尖端被强制的输送室中的压力将是4,200psi。现在意识到,如果发动机在WOT,这将是21,000 psi!

但是,什么是注射器沉默,它与喷射器有何相关?喷射器静止与喷射器阀芯阀门有关。当FICM命令喷射器打开时,阀芯阀门运动中可能会有延迟,通常来自孔中粘附在孔中的阀芯阀门。

柴油燃料喷射器

检查油

有几件事会导致阀芯阀的缝隙。最大的罪魁祸首之一是随着粘度使用的油的类型。这些发动机可以非常挑剔油。市场上没有油状物,但这些发动机比其他发动机更好。

如您所见,这些发动机使用液压来操作高注射压力。倾向于影响液压的一件事是可以在油中捕获的空气量。液压系统不喜欢空气。油中的空气导致泡沫。当泡沫进入喷射器时,由于泡沫正在产生的“假”注射压力,它会导致错误和粗糙运行。

你要记住的一件事是,在被泵搅拌并在发动机上摔跤后,所有的石油都会涂泡沫。但是,只有一种方法可以释放泡沫:制造商使用硅胶作为释放剂。因此,大多数时候,我将使用制造商推荐的发动机油。车辆制造商知道发动机需要什么,并且必须支持其产品。

如果您使用制造商推荐的油,那么希望您也通过制造商的建议更改它。有时喷射器缝合是由疏忽的车辆维修引起的。存款和浮渣倾向于建造并留下可能导致阀芯阀门粘的碎屑。当然,在一段时间内,阀芯阀中的线圈也可以失效,导致戴上的注射器。因此,为了为您的发动机提供最佳的服务生活,请遵循制造商的建议。

拆卸燃油喷射器

开始扫描

回到诊断,你必须拥有合适的工具。市场上有扫描工具将显示大量数据以及故障代码。经销商还有扫描工具,我们经常无法负担。但是为了找出6.0L注射器发生的事情,您需要一个实际上可以看到注射器训练器时间的工具。

虽然有许多诊断工具选项可用,但我在独立车库的售后市场找到的一个工具来自Hickok Inc.它被称为G2柴油注射器测试仪,并且在发动机运行时用于在板上使用的诊断。

我发现这个工具有助于诊断6.0L的注射器问题,以及保存客户一些钱。这样的原因是,很多时候,当你有几个可能有问题的喷射器时,有些商店觉得他们必须替换它们。如你所知,柴油喷射器昂贵,这可能非常昂贵。

使用G2等工具,您可以看到哪些注射器导致问题并仅替换那些糟糕的刀具。随着笔记本电脑以及G2测试仪的使用,快速识别喷射器线轴时间。虽然不一定需要一台笔记本电脑,但它将提供一些数据记录功能以及某些图表显示了注射器正在进行的内容。

回到店铺的'03卡车上,我知道我在汽缸1,3,5和7中存在问题。麻烦都在乘客侧银行。在将车辆连接到G2之后,我能够了解正在发生的事情。喷射器的线轴时间看起来很棒。有趣的是,这些注射器的卷筒时间与我过去看过的其他人相比看起来很棒,但发动机仍然错过了四个气瓶。

下一件事是执行气瓶压井测试,这也可以用G2完成。测试的目的是找出所有的气缸是如何相互偏离的,以了解它们对整个发动机的贡献。汽缸压井测试将获得发动机运行时的基线。在转速和扭矩基线后,G2将依次杀死气瓶1至8秒。

测试后,我们发现气缸1,3,5和7没有贡献任何东西 - 换句话说,那些汽缸完全死了。所以还有一个需要看一下。我想看看HPOP(高压油泵)正在做什么。从G2的菜单中,您还可以选择显示和图表HPOP的压力。

运行车辆后几分钟绘制HPOP数据,我找不到任何错误。闲置的压力几乎是600 psi,并且当我加速发动机时会上升。所以很明显,可以使这款引擎功能有什么问题。

我能做的唯一的另一件事将是拉动乘客侧阀盖,看看。要记住6.0L的事情是,如果所有事情都在工作,那么必须有一个高压油泄漏。看到所有气缸都在一边死了,不得不在某处泄漏。

拆下阀门盖后,我再次摇晃发动机,看看是否存在任何外部泄漏迹象。不幸的是,没有,所以发动机必须进一步撕裂。我发现的是来自乘客侧的HPOP的油分支正在泄漏。这导致这种高压油的损失,即喷射器在由FICM脉冲时无法致动。

虽然撕毁发动机并使用我的柴油注射器测试仪,但我发现有人已经在乘客侧取代了所有的喷射器。业主承认,他刚刚从无法修复它的商店拿起车辆。使用PCM具有与可能的注射器有关的代码,商店自动假设新的注射器会解决问题。这对所有者和前一家商店来说这是一个可怕的选择。

显然,要记住的最好的事情是,有一个有关的工具与某些目的有关,这些目的将能够更好地保存工作 - 以及您的声誉 - 而不是试用。

虽然您可能会意识到这一点,您可能必须提醒您的客户,柴油设计中有很大的技术进步,但这并不意味着它变得简单。我觉得有时与较新的柴油发动机,业主可能认为在确定失败的部件方面有更容易的方法,但它仍然可以像较旧的柴油发动机加剧一样。有些事情可能需要做老式的方式,以便正确诊断发动机投诉。

另一件没有改变的事情是:当你发现类似这样的注射器问题时,一定要告诉业主你的专家诊断账单中可能涉及的额外劳动。