GDI发动机和碳累积

汽油中的燃料添加剂和洗涤剂没有帮助防止GDI发动机的进气阀上的碳积压。CRC GDI IVD进气门和涡轮净清洁剂专门配制起来以安全地分解碳沉积物,而不会导致大型块断裂并可能损坏发动机。

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我们创建了这个计划,以帮助您更好地为您的客户提供汽油直接注入发动机。GDI发动机有一个问题,可以严重损害您的客户的车辆性能和燃油经济性,但解决方案对您来说是快速且容易的问题,并且对他们来说是负担得起的。通过该程序,使用右下方的导航按钮,并沿途观看几个快速测验。让我们开始吧。

近十年来,汽油直喷发动机在国内外汽车制造企业中得到了广泛的应用。与传统燃油喷射相比,GDI可以提高燃油效率,从较小的发动机获得更大的功率,并在低负荷时减少排放。这很好,但是GDI引擎的流行又带来了一个旧的服务问题;积碳,可以剥夺司机的马力,汽油里程,平稳运行。那么,为什么碳沉积会发生在GDI发动机上,您如何帮助您的客户呢?让我们看看。

传统的多点燃油喷射是在低压下将燃油喷射到进气管或气缸口。使用汽油直接喷射或GDI,共轨燃油管将高压气体直接喷射到每个气缸的燃烧室中。动力性和燃油经济性的提高来自于GDI发动机对燃油输送量和喷射正时的极其精确的控制。燃油和正时每秒可根据发动机负载进行多次调整,此外,一些GDI发动机在完全进气的情况下工作,没有节气门,这进一步提高了效率并减少了活塞泵送损失。发动机转速不是由节气门来限制进气,而是由ECU和EMS来控制,后者可以调节燃油喷射功能和点火正时,但与许多技术进步一样,也有缺点。当传统的多点燃油喷射将燃油喷射到进气管或气缸端口时,汽油会冲刷气门的背面。现代汽油,其包装的洗涤剂,是一个很好的清洁剂。因此,在传统的发动机中,汽油保持气门的背面清洁,没有沉积物,但由于GDI发动机直接将气体注入气缸,气体永远不会到达气门的背面。当燃油在进入气缸的过程中不再清洗进气门时,进气中的少量污垢和曲轴箱吸入系统的反吹碳会积聚并燃烧到进气壁上。其结果是在气门、气缸盖和喷油器上形成积炭,而这正是故障的开始。随着时间的推移,进气门上的积碳会减少进入气缸的空气流量,从而降低扭矩和马力,并损害燃油经济性。气缸盖中气缸上的积碳会导致预点火、起动不平稳、怠速不稳以及火花塞脏污和缺火代码。积炭会变得非常严重,以至于碳碎片实际上会脱落,并在催化转化器上烧出一个洞。许多现代GDI发动机面临双重挑战,因为可变气门正时使气门保持较长的开启时间,以最大限度地发挥扫气效果,并将排放量降至最低,从而使气门在气缸中暴露于碳颗粒的时间更长,这意味着积碳更多。

交易中有多大的是GDI碳存款问题?

这很大,它变得巨大。汽油直接注射实际上是1902年由法国发明人Leon LevavasSeur的Firsfin Invenl Levavasseur制造了世界上第一个V8发动机,但截至2008年,只有2.3%的乘用车使用GDI发动机。到2015年,该数字高达45%。到2021年,美国大约8000万辆的车辆将拥有GDI发动机,而GDI发动机的汽车更多的汽车意味着与碳存款有关的更多服务问题,这意味着更多需要解决方案的客户。直到最近在GDI进气阀上除去碳积压,难以且昂贵。核桃 - 壳爆破和手动阀门清洁等劳动密集型工艺需要发动机拆除以进入阀门。这是艰苦的工作,对许多司机来说非常艰难。在GDI发动机变得流行之前,使用燃料添加剂来治疗碳累积,但既不用GDI均无燃料到阀门后部。但CRC有一个经济实惠的解决方案,您的客户可以轻松地使用。科学家们发现,在强浓度和在正确的条件下施用的化学聚醚胺或豌豆可以有效地从GDI阀门和其他发动机服务中清洁硬化的碳沉积,而不会爆破刷涂或所需任何拆除。 CRC has used this discovery to create a GDI carbon deposits solution that allows you to tackle the problem quickly, easily, and at a very reasonable cost.

CRC GDI IVD进气阀和涡轮清洁剂是一种气溶胶喷雾,通过发动机进气口或节气门体喷洒,并直接输送到GDI进气阀的背面。CRC GDI阀门和涡轮清洁剂含有市场上最高浓度的PEA,可提供最快、最彻底的化学清洗。一次应用可在头60分钟内去除高达46%的积碳,并能以同样的方式清除严重烘烤的积碳。你可能会问,“它安全吗?”是的CRC GDI阀和涡轮清洁剂是安全和有效的所有气体动力发动机,包括涡轮增压和增压发动机。每行驶10000英里或每次换油都可以安全使用,02传感器和催化转化器也可以安全使用,但不应直接喷在质量空气流量传感器上,也不应在柴油发动机上使用。高温会导致碳附着在涡轮增压器涡轮、壳体和废气门上。涡轮叶片和油封很脆弱,积碳最终会造成严重损坏,但清除气门和活塞积碳的清洁动作也会清洁涡轮发动机上的涡轮叶轮。CRC GDI阀和涡轮清洁器可以直接通过节气门体或进气口喷射,但决不能直接喷射到质量空气流量传感器上。

好的,这里是一些真实的独立实验室结果,证明了CRC GDI阀门和涡轮净化器的有效清洁功能。这是2011年的现代索纳塔缸头治疗前。在处理之前,碳沉积物的厚度平均为9.89mm。你知道这将有助于预点火的倾向。现在在这里使用CRC GDI阀门和涡轮净清洁剂进行了一小时处理后的圆筒头。碳沉积物几乎消失了。平均厚度降至1.5mm。在第一小时后,存款减少了85%。现在在治疗的第一个小时后看看来自同一个奏鸣曲的进气门。存款减少了24%。 Take a look at these fuel injectors also from a 2011 Sonata. Before treatment they’re heavily caked with carbon and the flow is being impeded around the injector orifice. After the treatment, the valves look almost new. 100% of flow has been restored and the spray pattern and fuel droplet size are once again optimized for increased fuel economy.
这是2009款凯迪拉克CTS的汽缸顶。碳沉积厚度平均为8.59mm。经过第一个小时的处理,沉积量为2.77mm,沉积厚度减少68%。你可能想知道为什么测试结果是在第一个小时后。这是因为碳清洁行动将持续几天后,因为汽车的处理。额外的碳,已被松开的CRC GDI阀门和涡轮清洁是安全的去除热量和压力的发动机操作。看看这些测功机的结果,2015年大众帕萨特1.8 I4涡轮增压。在治疗两天后,这辆车的车轮马力显著增加了5.6个峰值,但在治疗八天后,它又增加了6.9个峰值。这是另一个奖金,CRC GDI阀门和涡轮清洁器也将工作,以清洁碳沉积物的火花塞,而不需要从发动机拆卸他们。最后这里的证据,CRC GDI阀门和涡轮清洁器确实为涡轮工作。 Here’s a 2013 Mini Cooper Countryman turbo impeller before treatment, and here it is after treatment. The results are dramatic. You can see all our test results at http://crcforshops.com. The tests are real and so are the results, CRC GDI IVD intake valve and turbo cleaner really does remove tough carbon deposits from valves, piston heads, fuel injectors, and intake manifolds quickly, safely, and without an engine teardown.

首先,就像你使用任何产品一样,在使用前阅读整个产品标签,这样你就能理解说明书和安全指南。然后预热引擎。CRC GDI阀门和涡轮清洁器需要一段时间的热浸泡工作,所以你想要开始一个发动机,充分加热。找到节流阀体或进气口,通过节流阀体直接喷洒产品。如果节气门体不容易接近,喷过去的质量气流传感器,但不要喷到质量气流传感器总成。您也可以拆卸质量气流传感器总成,并喷洒传感器安装的地方。如果车辆是涡轮增压的,你可以卸下增压传感器和充电管,然后喷到管道里。如果更容易,你也可以喷到真空端口。举起永久稻草双作用喷雾系统并锁定到位。发动机以每分钟2000转的速度运行,在短时间内喷射,直到罐子里的水被清空。 Once the can is empty, rev the engine 2-3 times but don’t exceed 3,500 rpm. Run at idle for one minute then turned the engine off reassemble the air intake system and let the engine heat soak for a full hour. The heat soak is critical, so be patient and let the CRC GDI valve and turbo cleaner do its work. After the hour is up, restart the engine and drive at highway speeds for at least 10 minutes. And remember, as our tests showed the maximum benefit is achieved when the vehicle is driven regularly over the next several days, so let your customer know they should drive the car regularly over the next week or so. If you have a vehicle with severe carbon buildup, CRC GDI valve and turbo cleaner can even be used in successive treatments. Just have your customer drive about a thousand miles before a second treatment in order to get the full benefit of the first treatment.

GDI发动机不是唯一获得碳存款的引擎。传统的燃料喷射和碳碳发动机也可以遭受碳累积。CRC GDI阀门和涡轮净清洁剂在带有端口燃料喷射或化油器的发动机中使用安全。您可以通过空气摄入量与GDI发动机相同的方式应用产品。对于汽车服务提供商来说,GDI碳存款问题是指扩大服务机会。任何时候客户进入换油或定期的服务建议使用CRC GDI IVD进气门和涡轮净化器进行治疗。它快速,价格实惠,对您的客户具有真正的好处。您将帮助您保留他们的煤气里程,马力和车辆生活,同时为您的销售额增添了良好的推动。

嗯,就是这样。感谢您花时间学习CRC GDI IVD进气阀和涡轮清洁器。我们希望您能使它成为您的客户与GDI车辆定期服务的一部分。我们相信他们会感谢你为他们提供了一种负担得起的方式来保持他们的车辆性能并保护他们的投资。