盘式制动器NVH.

车辆制造商竭尽全长,以最大限度地减少制动噪音,振动和严格(刹车NVH.)因为当制动器嘈杂时,车辆在拍摄试驾时,车辆不会在撞车中获得有利的印象。

车辆制造商取决于其制动供应商,对进入车辆盘式制动系统的各个组件进行大部分初步测试。这包括测试制动测功机上的摩擦材料,以确保应用程序的摩擦系数是正确的,即垫设计提供了足够的噪声抑制,而不会对停止功率,踏板感,伐木或磨损产生不利影响。然后在车辆上测试制动器以确保它们符合FMVSS-135要求。然后测试轨道驱动程序提供刹车执行的客观和主观评估(包括噪声水平)。当一切都通过集合时,制动器被批准并释放生产。

通过所有参与制动选择,设计和精炼过程的步骤,大多数OEM制动器都死了安静,特别是在高上价的奢侈品车中。但有时,性能要求可能超过最终选择过程中的噪声抑制。负责特定车辆模型的工程师可以更多地基于高温褪色电阻或其磨损特性来选择摩擦材料或垫设计而不是其声学特性。因此,一些新车和卡车上的制动器可能比某些人更愿意地吵闹。

半金属断裂垫具有高钢含量的半金属垫,可以耐受大量的热量而无褪色。但是,当由于其高金属含量施加制动时,焊盘更容易尖叫。非石棉有机摩擦材料和许多陶瓷的摩擦材料使用更多的填充物,并且往往比半金属垫更柔软,更安静。这有助于抑制通过剥离焊盘寿命或褪色抗损坏而导致制动尖锐的振动,这取决于所使用的摩擦材料。

噪声是焊盘,卡钳和转子之间的高频振动的结果。当固定垫摩擦旋转转子时,它们就像冰球上的冰球一样滑行。如果垫在焊盘之间在卡钳之间播放,则焊盘可以在骑在转子的表面上时颤动并振动。取决于振动的频率,这可以造成一个高音尖叫,真正惹恼了一些人。

设计制动衬垫时经常使用的技巧是倒角和/或添加插槽以“调谐”垫,以便噪音较小。倒角和槽改变垫子振荡的固有频率,允许垫比缺少这些特征的垫更平静。

垫片各种类型的垫片也可以安装在钢背板上或模制到垫本身上,以进一步抑制垫和卡钳之间的振动。垫片就像一个垫子以吸收产生噪声的振动。焊盘也可以由抗拨浪鼓夹/弹簧支撑,其最小化焊盘和卡钳之间的播放以及在垫的初始接合期间进一步抑制振动。

NVH与绩效

盘式制动器NVH.一些欧洲汽车制造商的哲学是,在许多奢侈性能轿车和体育轿跑车上的噪音抑制性能。购买这些车辆的人可能会或可能不明白这一点,可能会或可能不会对他们的OEM制动器的声音感到满意。它们也可能对黑色制动粉尘不开心,许多欧洲摩擦化合物留在轮子上刹车片穿。

随着亚洲奢侈品进口车辆制造商,噪音控制比垫磨损或褪色电阻更重要。因此,他们使用的OEM摩擦材料通常非常安静,但可能比在许多国内所做的速度更高的速度磨损。

摩擦供应商不断开发新的摩擦材料,使妥协较少。许多高级摩擦抗损坏磨损和踏板褪色,提供了较大的停止功率,并含有填料,润滑剂和其他成分的右键混合,使噪音和灰尘保持在最低限度。其中一些豪华垫可能相当昂贵。但对于要求最好的客户而不想要牺牲耐噪造成或制动性能的噪音抑制,优质垫是去的方式。

做制动工作时控制NVH

盘休息时间当车辆被驱动40,000至60,000英里时,前盘式制动衬块通常达到道路的尽头。当摩擦衬里磨损到1/8英寸或更小的厚度时,必须更换大多数模制的制动垫。此时,衬里是危险的薄,并且具有增加裂缝或与钢背板分离的风险。无论垫子上留在漏斗的磨削件密封件上的焊盘上是否留下了多少摩擦材料,都有一些有效的原因。

休息resurfacing.您作为制动技术人员的目标是将制动器恢复为新的(或优于新的)条件。这意味着评估转子的状况,看看转子是否需要重新铺设或更换,检查卡钳要查看是否需要重建或替换,并选择一组最适合您客户偏好和需求的替换垫。

转子:resurface,更换或单独留下?

条件转子最重要的是最小化NVH。具有不均匀磨损或硬斑的翘曲转子可能导致施用制动时令人讨厌的踏板振动。如果您看到任何硬点的证据(在转子面上的蓝色,变色区域),请用新的转子更换转子。

如果转子的耐磨性相对较好,得分小得分,没有破裂或严重腐蚀,则可能会诱使它们留下它们,只需安装新的垫。一些消费者倡导者和汽车制造商表示转子转子不必要地缩短他们的寿命并增加如果转子没有正确加工,则提高重返的风险。另一方面,如果您没有resurface(或更换)转子,则在安装新焊盘时,表面可能太粗糙并导致噪音。

如果它们的深度超过0.060英寸(1.5毫米)的刻划或凹槽,应重新铺设转子,或者如果您在厚度变化中找到超过0.001英寸(0.025毫米)。如果在少量表面开裂中发现任何破裂的裂缝,如果转子严重腐蚀,则应更换转子,如果转子磨损到最小厚度规格或者不能重新铺设,而不超过最小“机器”厚度规格。

如果要使用长凳车床铺设转子,请确保您的车床状况良好,轴承架稳定,车床尖锐,转子适配器清洁且未损坏,所以转子可以直接安装在您的车床上最小的跳动。如果转向转动后转子看起来像旧记录,则表面太粗糙并且可能会导致噪音。你完成后,你想要平滑,平坦的选择。

全新的OEM转子和优质供应商的售后转子通常具有表面饰面,可从35到80微内变化。大多数制动器专家都说最好的饰面是50微米或更小,但在60到80微内切的范围内是可接受的。

NVH唤醒为了增加NVH抑制,通过在钻头中使用柔性磨料转子刷子打磨,或者您可以在接通车床上阻挡转子的沙子两侧,通过打磨柔性磨料转子刷,涂抹于转子的两侧的非定向表面。120或#150砂砾铝氧化铝砂纸。别忘了用温暖的肥皂水洗掉转子,以从表面上移除所有碎片(气溶胶制动器清洁剂不会做足够好的工作)。

如果您用新的转子替换旧转子,则应准备安装在框中。There should be no need to resurface brand new rotors because it just removes metal unnecessarily, wastes your time, shortens the life of the rotor, and may increase the risk of a comeback if you end up cutting runout into a new rotor that wasn’t there in the first place.

安装焊盘时,请确保重复使用弹簧夹或防拨浪鼓垫片(或者如果旧的,如果旧的损坏,腐蚀性严重或丢失,则更换它们。

一定要安装新垫上的垫子。您还可以将几块高温制动润滑剂涂抹在垫的背面,在那里它们靠在卡钳活塞和卡钳安装座以进一步抑制振动。

减少NVH的最新助剂之一是垫片,其夹在卡钳活塞的面上。夹子执行双倍功能:它们有助于抑制噪音,它们有助于将卡钳活塞与制动产生的热量隔热,以降低由过热的制动液引起的流体沸腾和踏板淡出的风险。

一些摩擦供应商在制动垫的脸上涂上特殊的表面涂层,以帮助抑制焊盘座椅和突破时的噪音。其中一些涂层在几百英里或更小之内磨损,而其他涂层将薄膜转移到转子上以提供长期持久的润滑和噪声抑制。

还有售后制动喷雾剂可用于相同的目的。这些产品中的大多数在转子的表面上产生薄膜,从而在垫子座位时有助于抑制噪音。涂层不会持续很长,但足够长,以降低垫玻璃窗和噪音的风险。

你应该做的最后一件事是为了确保NVH不是问题是在完成制动工作后测试车辆。在新垫中破碎的30-30-30条规则(每隔30英里/小时为30英里/小时的逐渐停止,每个止损为刹车凉爽)可以防止驾驶者的卷重,而不是正确地打破其新垫。任何人都可以做的最糟糕的事情是一个坚硬的恐慌停车,一套新的未排销的刹车片。

其他制动相关的NVH问题

用新的扭曲或严重磨损的转子,如果问题是一个糟糕的转子,应消除脉动。但是,如果摆动是由于过度用完在枢纽中,它无济于事。因此,如果客户抱怨踏板脉动或振动,请使用拨号指示器检查转子或resurface转子。

通过将拨号指示器的尖端放在转子的外表面上,然后旋转转子一整回转来测量跳动。如果拨号指示器显示出超过0.003英寸(0.076毫米)的总运动,则跳动太大。在一些车辆上,该数字可能低至0.002英寸或更小。

有时可以通过简单地释放轮毂上的位置或通过移除转子并清洁转子配合与轮毂配合的区域来最小化跳动。如果这不能减少跳动,那么问题就是集线器而不是转子。

在车载车床上重新铺设车辆上的转子可能是摆脱跳动的。或者,您可能必须更换轮毂和车轮轴承组件。