车轮轴承基本信息

球轮轴承车轮轴承是球(见上图)或圆锥滚子类型。前轮轴承应用通常使用角型球轴承,因为角型球轴承将接受比康拉德型轴承更大的推力负荷。圆锥滚子轴承将接受径向和推力载荷。一些后轴将有一个墨盒类型的车轮轴承集,包括球或圆锥滚子集。

轮轴承密封

海豹

基本密封结构保持不变,但主要密封材料由毛毡改为橡胶制品,但毛毡仍用作主要密封的防尘罩。印章的好坏取决于它所附着的表面。很重要的一点是,密封在安装之前要润滑,以防止它变干。如果密封唇在干燥的表面上运行,它将过热并变得脆弱。强烈建议使用密封安装器。安装人员在安装时将防止密封处于旋塞状态。当在花键轴上安装密封时,应使用轴保护器。防尘帽也是密封系统的重要组成部分。一点额外的注意和一个黄铜的漂移可以使工作容易得多。

车轮轴承调整

一个车轮轴承的调整可以减少轴承寿命,并可以影响更多的轴承。它影响主轴、轮封和刹车部件的运行和使用寿命。重要的是调整车轮轴承端部发挥到适当的规格。如果轴承组调整过松或过紧,就会导致轴承过早失效。轴承调整直到引入盘式制动器才成为制动性能的关键。卡尺直接安装在转向节上。如果有太多的末端间隙,它将导致活塞在卡钳后撞击,导致过度的踏板行程。卡尺的直接安装方式正在重新用于高性能车辆。

轮毂轴承

在20世纪70年代后期,轮毂轴承开始出现在前轮驱动车辆上。这是一个密封的,润滑的寿命,预先调整轴承与安装法兰连接到支柱关节或后桥法兰和轮毂转子,车轮和CV接头。其他版本包括轮毂和轴承设置,安装在后桥主轴或转向节。轴承可以是滚珠式或滚柱式。客车和轻型卡车轮毂轴承不可调。

轮毂直接受轴承状况的影响。当方向盘转动时,驾驶员可能首先注意到车轮发出的噪音。当车轮卸载时,会有明显的末端动作。使用百分表的检查将显示大于0.004英寸(0.100毫米)的端部间隙。轴承端打也可以影响车轮速度传感器,并导致间歇性ABS故障代码。如果轴承法兰有跳动,在转子摩擦面跳动将被放大。轴承法兰处的0.0005英寸(0.00254mm)跳动可能导致转子摩擦面处的0.001英寸(0.0025mm)跳动。

车轮轴承是制动系统中最关键的部件。它将车轮和转子定位到卡钳上,将车轮和滚筒定位到底板上,并控制对车轮速度传感器的输入。随着电子稳定控制(ESC)制动系统变得越来越复杂,车轮轴承仍将是系统运行的中心部件。随着电子楔式制动器(EWB)的推出,卡钳、轮速传感器和底盘控制器将成为ABS系统。这些变化需要对整个悬挂系统进行更仔细的维修。

质量问题

当更换车轮轴承时,使用高质量的售后零件是至关重要的。如果售后市场轴承的性能不如OEM轴承,它可能过早地失效,潜在地损坏车辆。低质量的售后轴承可能不能很好地适应应用程序,这可能导致端部问题。这可能会导致驾驶性能问题,这意味着成本高昂的回归。

工具

为避免损坏新轴承,必须小心地将轴承内圈压到轴上,将外圈压入镗孔。锤击轴承到位可能导致滚子或滚珠在轴承圈上留下凹痕,并导致过早失效。

大多数轴承在轴或轴承孔内有大约0.001 "的过盈配合,这意味着这些类型的轴承必须被压入或驱动到位。锥形轴承杯或外圈应使用特殊的铝驱动器驱动到位。在紧急情况下,可以用一种老式的带有空气动力的“飞轮”从一侧穿过。

专用工具也可用于将轴承压入转向节。通过使用电热热风枪,在不熔化或扭曲金属的情况下逐渐扩大铝转向节或外壳,可以加快将轴承安装到铝转向节或外壳中。最后,始终通过扭矩调整一个圆锥滚子轴承到15-20英尺-磅。在比赛中旋转轮毂使滚轴居中。回到这个最初的调整off 1/8或1/4转和转矩轴承到制造商的规格。一个典型的20-30英寸-磅的最终扭矩将留下零末端发挥和少量的预紧车轮轴承组件。

无论安装球、滚子还是密封轴承组件,使用正确的程序和工具将确保无回退的车轮轴承安装。